服务热线:86 755 25177845

全球“订单荒”!从一箱难求到一货难求!订单减少,空箱快堆到门口了...

全球“订单荒”!从一箱难求到一货难求!订单减少,空箱快堆到门口了...

伴随着海运价格跌跌不休,原本“一箱难求”的集装箱,陷入了“无处安放”的尴尬境地。“订单荒”貌似已经在全球蔓延,预期的旺季不“旺”了....

中国海关总署数据显示,今年前10个月,我国进出口总值达到34.62万亿元人民币,同比增长9.5%。10月当月,以美元计价来看,我国出口2983.7亿美元,同比负增长0.3%,较5.7%大幅下降,这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。
受此影响,在我国部分港口堆场,已经出现了集装箱空置堆叠的情况,国外订单减少、空柜增多,已经成了新的难题。

集装箱积压!航运业面临“一货难求”!

2021年外贸高歌猛进之后,外需下滑的趋势在今年猛然爆发。当下,“黑五”和圣诞季即将先后到来,但订单减少,让航运业面临“一货难求”的问题。
高频的外贸货物吞吐量数据显示,当前外部需求的持续走弱,10月份,沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。其中,外贸同比减少4.5%。
深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示,“活儿”越来越不好接了,有些地方空柜都快堆到门口了。而一年前,还是“活儿排着队等车”的情况。

集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。当前,全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。
2022年以来,国内的集装箱生产已出现了大幅下滑。据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称,2022年上半年生产量约为162万TEU,同比下降40.9%。
集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示,随着市场进一步释放集装箱空箱,在未来几个月内,仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。

外需疲弱影响航运!运价跌回起涨点!海运市场行情短期难回暖

空箱堆积、运价下跌,背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。多位业内人士看来,之所以当前港口空箱大量堆积,主要有多重原因导致。
马士基的一项调查显示,消费者对美国和欧洲价格上涨和库存充足的担忧也是9月至11月零售生活方式数量可能下降的原因之一,“这将进一步给集装箱运输带来压力,需求下降导致马士基采取进一步措施,将货物量与亚洲和跨大西洋主要贸易航线的运力相匹配。”
11月9日,马士基在官网宣布,运力调整改变远东亚洲至欧洲服务,“由于预计全球需求将减少,马士基正在寻求相应的网络平衡。”随着货运需求的预计减少,马士基正在采取措施平衡未来几周连接亚洲-北美、亚洲-欧洲和亚洲-地中海的主要贸易的运力和预期运量。

 

早前的10月,马士基和MSC就分别发布通知称,10月底,2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消,合并至新的TP1/Maple服务。
德鲁里在其最新的取消航班分析中表示,11月底至12月初期间,主要集装箱航线上14%的航班被取消。上周,马士基在其第三季度业绩中警告称,由于供应链拥堵缓解和需求下降,运费已见顶。该公司告诉投资者,预计海运利润将下降。
在运力下降的同时,欧美港口的拥堵情况正在发生改变,过去拥堵的物流链出现了畅通,海外集装箱也回流至中国。运力削减之后,没有像过去一样有那么多拥堵情形下的损耗,大量集装箱堆放在港口无法运输出去。

 

在航运业人士看来,船公司之所以将集装箱空柜运输到中国,主要还是“押注”本土市场,期望在明年上半年或者下半年某个时间节点,运力再恢复到此前旺季的行情。“毕竟如果像前两年一样,持续加大投入造新箱,也会增加成本。”华南港口人士称。
业内人士预计,后续中国出口的下行压力还将进一步加大,未来应当警惕全球环境变化。

 

按照预测,空箱塞港的情况能否持续改善,这取决于市场回暖的速度。当前,集运市场拥堵缓解周转加快,集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松,预计未来运价继续走跌。短时间内,海运市场行情较难追赶回来。

全球海运运费持续暴跌,“天价时代”缓慢落幕,而海运也由以前的一柜难求到现在的一箱难求,旺季不“旺”了,旺季来临可能会比预期要晚....

深圳市迅来通国际货运代理有限公司作为一家以传统国际物流起家的公司,迅来通团队在物流领域有着超过20年的行业经验,专业提供深圳海运拼箱到韩国、海运出口到韩国仁川、海运出口到台湾,报关报检,仓储配送,代理退税,货物保险等服务专业代理,欢迎新老客户询价!

 

www.xunlaitong.com

迅来通集团