纽约-新泽西港成为美国8月份最繁忙港口，拥堵积压或推迟商品上架时间

纽约-新泽西港成为美国8月份最繁忙港口，拥堵积压或推迟商品上架时间

货物转移仍在继续，纽约-新泽西港8月份集装箱吞吐量超过洛杉矶港和长滩港，成为美国最繁忙的集装箱港口。

据悉，今年8月份，纽约-新泽西港集装箱吞吐量为843,191TEU，长滩港集装箱吞吐量为806,940TEU，洛杉矶港集装箱吞吐量为805,314TEU。

纽约-新泽西港港务局主席Kevin O'Toole表示：“港口的吞吐量超过了疫情前的数据，这是令人惊讶的，这要归功于那些以高效率处理货物的港口工人们。另外，我们用铁路来补充实际的基础设施，从而增加了四五年前不可能实现的容量。”

集装箱处理量的增加，延长了美东港口的等待时间。对于需要零部件来制造成品或将成品上架销售的制造商/零售商来说，港口拥堵加剧了到货时间的延误。

截止上周五，MarineTraffic监测到有28艘集装箱船在萨凡纳港等待靠泊，平均等待泊位时间为9.9天；在纽约-新泽西港，有12艘集装箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯顿港有25艘集装箱船等待靠泊，平均等待时间为8天。

不过，Project44供应链洞察副总裁Josh Brazil表示：“尽管货运量在增加，但在经历了数月创纪录的进口量之后，东海岸港口的拥堵可能正处于拐点。”

港口外积压的船舶数量较上个月有所减少。Brazil表示：“由于消费者需求放缓，船舶数量下降，第四季度港口积压可能会继续缓解。”

另一方面，西海岸港口货运量减少，导致远东到美西的海运价格大幅下降。

Xeneta首席航运分析师Peter Sand表示：“一周前，从远东到两个海岸的即期运费之差创下新的纪录。在我看来，这是一个迹象，表明西海岸拥堵状况已基本消除，港口和码头的箱量处于可控范围内。这导致至美西的运费下降速度比美东快。”

Sand继续说道：“剔除零售销售额的通胀因素后，美国零售销售额与上月持平，因此需求并未大幅下降。”

“托运人仍在东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸运送大量集装箱。美国东海岸的拥堵导致运费居高不下，再加上北欧港口的问题对该海岸造成了更多的干扰(指最近英国港口工人的罢工给欧洲港口带来了压力)，托运人仍在犹豫是否将改道的货物运回美西。”

深圳市迅来通国际货运代理有限公司作为一家以传统国际物流起家的公司，迅来通团队在物流领域有着超过20年的行业经验，专业提供深圳海运拼箱到韩国、海运出口到韩国仁川、海运出口到台湾，报关报检，仓储配送，代理退税，货物保险等服务专业代理，欢迎新老客户询价！

www.xunlaitong.com

迅来通集团