刚刚，欧盟正式宣布启动对船司集体豁免的审查！

最新获悉：近日，欧盟委员会正式启动对船公司集体豁免条例 ( Consortia Block Exemption Regulation；CBER) 的审查，并已向班轮运输供应链中的相关方发送了有针对性的调查问卷，征求对将于 2024 年 4 月到期的 CBER 运作情况的反馈。审查将评估 CBER 自 2020 年更新以来的影响，并考虑是否应以当前或修订的形式延长豁免。感兴趣的各方可以在 10 月 3 日之前的八周内提出意见。

欧盟的卡特尔化规则一般禁止公司之间达成限制竞争的协议。但所谓的集体豁免条例（BER），就是在某些条件下，允许总市场份额低于 30% 的集装箱承运人签订联合班轮运输合作协议。

BER 将于 2024 年 4 月 25 日到期，这就是为什么欧盟委员会现在正在评估该计划自 2020 年以来的表现。

上个月，十个贸易组织致信欧盟委员会，敦促竞争专员立即对 CBER 进行审查。详情见 →《重磅！欧洲10大货代货主协会联手向欧盟施压：严查船公司集体豁免权》

全球托运人论坛主任James Hookham是这封信的签署人，他告诉表示：“自 2020 年 4 月以来，我们没有看到CBER带来的诸多好处，因此，我们认为它需要改革。”

新冠疫情对集装箱运输的运输造成干扰，给 CBER 的工作带来了压力。Hookham 先生建议，在不使用豁免权的情况下，还有其他方式可以授权船舶共享协议。

“对于一个非常精细的问题，豁免是一种非常生硬的工具，”他补充说。

Hookham 先生和 Clecat 总干事 Nicolette van der Jagt（这封信的另一位签署人）都批评豁免是“无限制的”。

“我们认为这是一项过于慷慨的豁免，”Hookham 先生说，而 Van der Jagt 女士表示，这项豁免“需要更明确的措辞和更明确的许可来说明什么可以做，什么不能做”。

她说，货运代理希望在货运代理和承运人之间有一个公平的竞争环境，目前形式的豁免为承运人提供了竞争优势。Van der Jagt 女士希望审查会有所帮助。

人们进一步担心 CBER 可能导致共享商业敏感信息的问题。行业的日益数字化使运营商能够串通商业敏感信息。

批评人士说，CBER 没有对知识共享给予足够的控制，委员会也没有足够的执法权力来阻止这种情况。Hookham 先生还对将这些信息泄露到更广泛的供应链活动中表示担忧。

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