重磅！欧洲10大货代货主协会联手向欧盟施压：严查船公司集体豁免权

疫情过后，欧美货主和物流企业对于集装箱班轮公司们的秋后算账，愈演愈烈！

近日，来自欧洲的十家主流货主及货代组织再次联名上书：要求欧盟对于导致船公司为所欲为的“联盟豁免条例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)进行彻查！

在一份致欧盟执行副总裁 Margrethe Vestager 的一封信中，托运人对此前欧盟反竞争委员会认为航运市场竞争激烈且符合 CBER 指导方针的观点提出异议。

去年以来，包括欧洲最大货代物流协会--CLECAT在内，多家欧洲货主货代组织已经开启了在欧盟内部的投诉和申述流程，但其结果似乎并未改变欧洲竞争监管机构的立场，欧盟委员会坚称它正在密切关注班轮航运业的市场机制。

但是，来自国际运输论坛 (ITF) 的一份最新报告显示，欧盟的结论是站不住脚的！欧洲货主声称该报告显示“全球航线及其联盟的行为如何使费率提高了七倍，并减少了欧洲客户的可用运力”。

这封信指出，这些航线使船公司获得了 1860 亿美元的利润，利润率上升至 50%，同时由于时间表可靠性和服务质量下降，它们减少了进入欧洲的运力。

托运人认为，这些“超额利润”可直接归因于联盟集体豁免，以及允许承运人在欧洲贸易航线内运营的“优惠条款”。

他们写道：“监管似乎无法适应过去几年这个市场的重大变化，包括信息标准化和交换的发展、航运公司对其他供应链功能的收购，以及航运公司如何能够利用这些以牺牲供应链的其余部分为代价获得超常利润。”

全球托运人论坛表示，欧盟委员会曾评论说这些航线“没有非法活动”，但 GSF 主任James Hookham说：“我们认为这是因为目前的措辞有足够的灵活性，允许所有必要的勾结。”

CLECAT 此前已呼吁委员会根据欧盟竞争规则，并在联合体集体豁免条例 (CBER) 审查的背景下，调查集装箱班轮公司集体豁免、垂直整合、整合、数据控制和从而形成市场支配地位。CLECAT 总干事 Nicolette van der Jagt 评论说：“集装箱航运业垂直整合特别不公平和歧视，因为享受正常竞争规则豁免的运营商正在利用意外利润与其他没有这种豁免权的行业竞争。”
她补充说：“联盟也存在问题，因为更少的承运人导致更少的航线选择、对运力供应的限制和市场主导地位，这反过来又使一些承运人能够区分更大的 BCO、中小企业和货运代理——这进而导致每个人的运价都更高。”

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