集装箱船现货运价持续下挫,近期已经低于长约运价,有大量客户开始考虑重新谈判合同甚至不惜违约。
最近,各大航运指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数(WCI)显示:上周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。
由于欧线货运需求有限,装载率近期表现不佳,部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货,客户也开始寻求与船公司重新谈判。
Xeneta对客户调查的数据显示,71%的受访企业表示,若市场发生重大变化,将寻求重新谈判长期合约;
11%受访企业称,准备违约寻找减少成本的其他替代方案;
而仅有8%的受访企业表示无论市场状况如何变化将继续履行现有合约。
对此,航运公司表示,尚未接获类似要求。虽然装载率不高时,船公司会配合客户调降运价,但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下,讨论调降长协价是“不符合现状的”。
船货双方都会本着合约精神履约,不至于急着修改。
业内人士称,这两年航运公司趁着高运价狠狠赚了一笔,不会轻易杀价竞争,且运营商可以通过调控航线(空航)舱位来稳定运价。
现在集装箱运价仍处于高位,SCFI运价指数显示目前运价仍是疫情前的四倍,满载率达到七八成甚至五成船公司都是赚钱的。目前即期运价的松动主要在货代端。
有货代从业者则认为,近年海运市况特殊,长协价签得比以往都高,这也导致现货价回落时,两者价差比以往都大,多少会影响客户对继续履约长协价的意愿。
另有货代指出,船公司或许可能基于客户来年续约意愿的考量而配合重启谈判,但最终还是得看船公司的意愿,而且合同中没有可修订的条款,想要重新修改并非易事;此外目前还没进入第三季度传统旺季,所以对长协价是否重启谈判,还有待观察。
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