服务热线:86 755 25177845

船公司:欧洲港口告急!严重拥堵:6月30日之前停止所有驳船运营

深圳市迅来通国际货运代理有限公司

随着上海的重新开放和旺季的临近,欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮,但令人担忧的是,旺季还未来临,北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。

在最近两个月的上海封控期间,由于航运公司取消了三分之一的预订航次,北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外,数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此,港口承载压力进一步加大。

 

一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示,汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称:“德国仍按7天的时间表工作,但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消,码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。

在本周发布的一份最新市场报告中,马士基表示,其服务网络“面临严重压力”,该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示:“我们的船只在北欧遭遇严重延误,这影响了返回亚太的船期。”

赫伯罗特的客户咨询表示,汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%,“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告:“由于货场利用率高,冷藏箱位被用作干箱的存储,从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示,在安特卫普的PSA码头,869泊位的堆场利用率升至90%,913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%,冷藏箱已堆成三层。

在邻近的鹿特丹,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示,由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”,鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%,而在ECT,堆场密度水平已增至96%,这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。

比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息,安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。

此外,支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示  ,该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天,因此无法进行调度。“过去,一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”

深圳市迅来通国际货运代理有限公司作为一家以传统国际物流起家的公司,迅来通团队在物流领域有着超过20年的行业经验,专业提供深圳海运拼箱到韩国、海运出口到韩国仁川、海运出口到台湾,报关报检,仓储配送,代理退税,货物保险等服务专业代理,欢迎新老客户询价!

 

www.xunlaitong.com

迅来通集团