대만 선사 완하이라인은 선대 경쟁력을 강화하고자 메탄올 연료 추진 9200TEU급 2척과 액화천연가스(LNG) 연료 추진 6000TEU급 4척 등 총 6척의 컨테이너선을 중국 조선소에 발주했다고 밝혔다. 6척의 신조 가격은 총 5억480만~5억5200만달러수준이다. 9200TEU급 2척은 상하이와이가오차오조선(SWS)이 짓는다. 척당 선가

6척 중 3번째 신조선 인도 케이조선은 미국 선사인 인터내셔널시웨이즈(International Seaways·INSW)’에 7만4000t급 석유화학제품운반선 1척을 13일 인도했다고 밝혔다. 이번에 인도한 선박은 INSW가 발주한 석유화학제품운반선 6척 시리즈 중 3번째 선박으로, 지난 2023년 11월 계약한 선박

소맥 6만5000t 적재 선박 中 도착 아르헨티나산 소맥 약 6만5000t을 적재한 선박이 중국에 도착함으로써 아르헨티나 소맥의 대(對) 중국 수출이 30년 만에 재개됐다. 다른 4척의 선박에 적재된 16만t 규모의 소맥도 이미 중국으로 출항한 것으로 알려졌다. 중국은 공급망 다변화를 꾀하고 있고, 아르헨티나는 새로운 수출시장을 찾고 있어

중동운임 한주새 72% 급등…종합지수 2주 연속↑ 미국·이스라엘과 이란 간 전쟁 여파로 글로벌 컨테이너 운임지수가 2주 연속 상승했다. 상하이해운거래소에 따르면 3월6일자 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1489.19를 기록, 전주 1333.11과 비교해 12% 오르며 2주 연속 상승했다. 전주 7%보다

케이프선, 中 철광석 수요 감소에 하락 폭 확대한동안 회복세를 보였던 벌크선 시장은 모든 선형에서 하락세를 기록했다. 미국 이스라엘과 이란 간 전쟁 여파로 중동 지역의 불확실성이 확대되면서 약세 흐름이 지속되고 있다. 게다가 중국향 철광석 물량이 급감하면서 대형선의 하락 폭이 확대됐다. 3월10일 건화물선 운임지수(BDI)는 1919로 발표됐다. 한국해양진

평균운임 18% 떨어진 1551달러 이스라엘 선사 짐라인의 2025년 영업이익이 평균 컨테이너 운임 하락 등의 영향으로 전년 대비 두 자릿수 감소했다. 짐라인은 영업보고서에서 2025년 영업이익 10억1600만달러, 순이익 4억8100만달러를 각각 기록했다고 밝혔다. 영업이익과 순이익 모두 전년 25억2700만달러 21억5400만달러에서

미국과 이스라엘 연합군의 이란 공습으로 발발한 중동 전쟁으로 세계 해운물류 시장이 극심한 불확실성에 직면했다. 이란의 보복 조치로 7만4000t(재화중량톤)급 유조선 < MKD VYOM > 등 수 척의 선박이 피격되면서 호르무즈 해협과 홍해 뱃길이 사실상 폐쇄됐다. 알파라이너에 따르면 3월2일 현재 138척 47만TEU의 컨테이너선이 페

중동과 남미 운임이 크게 오르면서 글로벌 컨테이너 운임지수가 7주 만에 상승세로 돌아섰다. 상하이해운거래소에 따르면 2월27일자 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1333.11을 기록, 전주 1251.46과 비교해 7% 오르며 7주 만에 상승 전환했다. 일본을 제외한 노선에서 반등한 가운데 남미·중동행 운임이 크게 오르며 SCFI 상승

BDI 2242포인트…철광석·곡물·석탄 수요 견조 3월 첫째 주 벌크선시장은 모든 선형에서 운임이 상승했다. 중국 춘절 이후 신규 화물의 유입이 증가하고, 미국·이스라엘과 이란 간 군사충돌에 따른 중동 지역의 지정학적 위기가 고조되면서 운임이 오름세를 보이고 있다. 3월3일 건화물선 운임지수(BDI