동남아 핵심거점 항만 투자  일본 컨테이너선사 오션네트워크익스프레스(ONE)는 최근 태국 램차방에 위치한 허치슨램차방터미널(HLT) 지분 30%를 인수하는 주식매매계약을 체결했다고 밝혔다. 터미널 처리능력을 안정적으로 확보하고 태국에서 입지를 강화한다는 구상이다. 램차방항은 태국 동부경제회랑의 주요 항만으로, 동남아시아 시장을 잇

한국-중동 운임은 5000弗 넘어 미국·이스라엘과 이란 전쟁이 길어지면서 글로벌 컨테이너 운임지수가 지난해 6월 이후 9개월 만에 1800선을 회복했다. 상하이해운거래소에 따르면 3월27일자 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1826.77을 기록, 전주 1706.95와 비교해 7% 상승했다. 구간별 운임은 상하이에서

물동량은 중동사태 영향 없어 한중항로에선 다른 근해항로와 다르게 중동 사태에 대응한 긴급할증료 도입이 이뤄지지 않고 있다. 다만 선사들은 전체 운임에 포함해 받고 있던 저유황할증료(LSS)를 별도 징수하는 식으로 운임 회복을 꾀할 방침이다. 올해 상반기에 적용하고 있는 LSS 요율은 50달러다. 선사들의 이 같은 노력이 시장에 반영되면서 한중항로

운행횟수는 3500회 넘어 중국-유럽 정기 화물열차의 올해 1~2월 컨테이너 수송량이 35만TEU를 넘어섰다.  외신에 따르면 올해 1~2월 중국-유럽 화물열차의 운행량과 운송량은 3501회 35만2000TEU를 각각 기록, 전년 동기 대비 32% 25% 늘었다. 중국-유럽 화물열차의 시장 가치는 운송량과 질적 측면에서

닝보저우산·광시베이부완, 나란히 12% 고성장지난해 미중 간 관세 전쟁에도 중국 항만이 견실한 성장세를 띠었다. 중국 교통운수부에 따르면 2025년 한 해 중국 항만이 처리한 컨테이너 물동량은 3억5447만TEU를 기록, 1년 전 3억3200만TEU에서 6.8% 성장했다. 중국 항만 물동량은 지난 2023년 처음으로 3억TEU를 넘어선

BDI 1989포인트…파나막스선 시장, 대서양 수역으로 선복 몰려회복세를 보였던 벌크선 시장이 3월 넷째 주 들어 다시 소강 상태를 나타냈다. 미국-이란 전쟁이 장기화하면서 시장이 위축돼 모든 선형에서 하락 곡선을 그렸다. 3월24일 건화물선 운임지수(BDI)는 1989로 발표됐다. 한국해양진흥공사가 공표한 한국형 건화물선 운임지수(KDCI)는

홍콩도 철수…환적 또는 자매노선으로 대체 중국대만 선사 완하이라인은 3월부터 일본과 남중국 홍콩 태국을 연결하는 컨테이너선 항로 JST를 개편한다고 밝혔다. 홍콩항과 일본 고베항 기항을 중단한다. 변경되는 일정은 오사카-모지-하카타-도쿠야마-타이베이-가오슝-서커우-램차방-방콕-램차방-난사-홍콩-가오슝-타이베이-오사카 순이다.

이사회서 결의…2032년까지 125만TEU 컨선단 보유 목표 중국대만 선사 양밍해운이 1만3000TEU급 컨테이너선 6척을 도입한다. 양밍해운은 지난 12일 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 1만3000TEU급 컨테이너선 6척을 신조 발주하기로 이사회에서 결의했다고 밝혔다. 대만 선사는 2032년까지 125만TE

5만5000TEU 기록 올해 1~2월 중국유럽 정기화물열차의 운행량이 전년 대비 크게 늘어난 것으로 나타났다. 중국철도상하이국그룹에 따르면 올해 1~2월 장삼각철도 중국유럽화물열차 운송량은 전년 대비 20% 늘어난 5만5000TEU로 집계됐다. 2013년부터 2025년까지 장삼각철도 중국유럽 화물열차는 총 3만2000회의 운행 실